你是否有過這樣的遭遇:著急趕路,卻偏偏“運(yùn)氣不好”,連著幾個路口遇上紅燈,越等越急,心想“要是能一路綠燈該多好”。
近日,杭州市民李女士就體驗(yàn)了一把“一路綠燈”的爽快,她駕車行進(jìn)在杭行路上,一連幾個路口都是綠燈。并非李女士“卡燈”卡得好,而是她趕上了今年拱墅區(qū)新增的一條綠波帶。
綠波帶,通俗講就是,在這條道路上按一定時速開車,大概率在多個路口連續(xù)遇到綠燈。去年以來,杭州已建設(shè)了230多條綠波帶,在這些道路上行駛,真的一路暢通無阻?近日,記者分別在杭州交通的平峰期和高峰期體驗(yàn)了一番。
記者沉浸式感受綠波帶
4月21日下午3時30分,記者駕車從文二路古翠路口出發(fā),將目的地設(shè)在了潮王路上塘路口,這段路程途經(jīng)4條綠波帶、16個路口。
出發(fā)后,記者看到文二路古翠路口的紅綠燈恰好由紅轉(zhuǎn)綠,便將車速控制在了40km/h左右。經(jīng)過這個路口,記者向前望去,下一個路口的紅綠燈已經(jīng)由紅轉(zhuǎn)綠。按照穩(wěn)定的車速前行,記者順利趕上了下個路口的綠燈。
從古翠路口到花園南村是本次行程的第一段綠波帶,記者按照40km/h左右的車速穩(wěn)穩(wěn)前行,一路綠燈通過了7個路口。
從教工路口到馬塍路口是第二段綠波帶,途經(jīng)5個路口,由于行駛期間遇到了車輛排隊(duì),記者只趕上了2盞綠燈。
之后的兩段綠波帶,記者都是卡著綠燈順利通過。
到達(dá)目的地潮王路上塘路口后,記者掐表一看,將近5公里的路程總用時16分鐘。
當(dāng)天下午4時許,杭州主城區(qū)進(jìn)入交通晚高峰,記者沿原路同向行駛了一次。本以為高峰期,綠波帶的作用會被削弱,但記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)和平峰期差不多,總用時17分鐘。
不過,晚高峰期間,從綠波帶反向過來的車輛遇到紅燈次數(shù)要明顯增多?!熬G波帶平峰方案在主要保障西向東綠波的基礎(chǔ)上,也兼顧東向西。晚高峰期間,西向東流量較東向西更為集中,因此更容易遇到紅燈,但等紅燈的時間不會很長。”杭州市公安局交通警察支隊(duì)道路秩序處秩序科民警何天勐解釋說。
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),跟著綠波帶前進(jìn),車輛要保持一定時速,但這存在不確定性,比如路口較大人流量的干擾等?!皬木G波帶運(yùn)行情況來看,不可控因素還包括車流量過大、突發(fā)事故、非燈控路段斑馬線、駕駛員駕駛習(xí)慣差等?!焙翁燠抡f。
綠波帶并不是越長越好
去年,杭州交警選取主城區(qū)核心區(qū)域的主次干道、通勤要道,建立了200余條綠波帶。這些綠波帶大部分以連續(xù)的3至5個路口為一組,只有少數(shù)綠波帶超過5個路口。
對此,有司機(jī)表達(dá)了困惑:“綠波帶挺好,但距離都不長,沒跑幾個路口又遇到紅燈了,為啥不搞得長一點(diǎn)?”
杭州市公安局交通警察支隊(duì)道路秩序處秩序科科長于力敏解釋說,長距離綠波帶會造成綠波帶終點(diǎn)路口流量快速堆積,而且對于反向車輛來說更容易形成紅波帶,“比如,在綠波帶上,車輛從教工路的文二路口起步開到文三路口時,文三路口的綠燈正好亮起。但對于綠波反向的車輛來說,由于文三路口綠燈亮起時,文二路口綠燈已經(jīng)過去一段時間,當(dāng)車輛從文三路口行駛到文二路口時,可能就碰到紅燈了。”
“杭州的綠波帶距離短,但基本覆蓋主城區(qū)的主次干道,車輛行駛在不同路段時,基本都能享受到綠波帶?!庇诹γ粽f。記者在杭州市公安局交通警察支隊(duì)的指揮大屏上看到,杭州主城區(qū)的各條短距離綠波帶交織成了一張巨大的綠網(wǎng)。
怎樣才能趕上綠波帶?
杭州短距離綠波帶實(shí)施一年多來,效果怎么樣?數(shù)據(jù)顯示,目前主城區(qū)建成綠波帶370公里,綠波帶道路高峰、平峰均速較建設(shè)前分別提升13.5%、11.4%。
西湖大道上的綠波帶,是杭州市第一條環(huán)形綠波帶。這條環(huán)形綠波帶位于上城區(qū)繁華路段,從西湖大道中河路口開始,直行后左轉(zhuǎn)經(jīng)過建國路,再左轉(zhuǎn)到解放路直到中河路,形成一個U形環(huán)。和之前相比,這一路段的通行效率提升了10%以上。
“杭州主城區(qū)的交通具有潮汐性,早晚高峰主要流量方向不同,比如早高峰城西車流主要前往市區(qū),晚高峰則是市區(qū)返回城西,在設(shè)置綠波帶的時候,我們根據(jù)不同時段的流量特性,把綠波帶的方向調(diào)整為主要流量方向,確保主要流向通暢?!庇诹γ粽f。
有市民提出,在上下班時,明明行駛在綠波帶上,有時為啥還是會碰到很多紅燈,甚至是“一路紅燈”?于力敏解釋說,要想“一路綠燈”經(jīng)過綠波帶,行車速度得達(dá)到規(guī)定值才行,“車速快了和慢了都不行,如果速度過快可能到下一個路口綠燈還沒啟亮;如果速度過慢可能到下一個路口綠燈已經(jīng)結(jié)束;如果不按綠波速度行駛可能就是‘一路紅燈’?!?/p>
杭州的“綠波速度”一般設(shè)置為40km/h到45km/h?!坝袝r候,可以稍微開快一點(diǎn)趕上一個綠燈,然后按綠波速度前行,后面基本上都能趕上綠燈了?!庇诹γ艚榻B說,不過綠波帶也有一定的局限性,比如在高峰期或流量飽和度較高的情況下,體驗(yàn)感會有所下降,平峰期間的體驗(yàn)感會好一些。
“雖然綠波帶給駕駛?cè)藥砀鼮轫槙车鸟{駛體驗(yàn),但也不要為了刻意追求‘一路綠燈’而超速或強(qiáng)行超車。不管在什么道路上,都要安全謹(jǐn)慎駕駛?!庇诹γ籼嵝颜f。